PRI - jinak řečeno, poloha kohoutu pro zaplavování karbců, když ti to nějak dlouho stojí, nebo cokoliv jinýho...vrať ho klasika jen do polohy ON, když ti bude docházet benál, tak přetoč o 180 na poloho RES. PRI v podstatě nepoužiješ....když sem to koupil, taky sem s tím docela šachoval, pak to bylo celý rozmrdaný, imrvére šel na 3, nechytal, střílelo to atd...měl sem s tím problémy tak 1 měsíc....pak se to srovnalo a dneska už k němu chodím s jistotou bezproblémovýho startu a oblečenej ne, jako tenkrát, když sem k tomu chodil pomalu v teplákách s tím, že kdyš to nechytne, což bylo dobrým zvykem, tak zase jen odtlačím do garáže a fertig, nebudu se muset zase svlíkat....
Jinak si to pořádně uchcal, v tom je asi celej problém.
Mrkni na svíčky, nech to vyvětrat a jezdit a jezdit...

Luk psal:

poloha PRI slouzi na zaplaveni karbcu po dlouhym stani (treba po zime), dava se na chvili, rozhodne ne na 2 hod
stahni si manual http://www.suzukibandit.cz/download.php?sekce=2
rek bych ze budou svice v

-vina, pokud máš dobré jehly v karburátorech tak se nic nestane, já jezdil na PRI u staré šestky cca půl roku, než jsem se podíval.

uz mlcim, uz mlcim

Na to válci co ti odchází svíčka se asi přeplavuje tan karbec a vytéká benzín.Je možné zě se tam dostal nějakej borbel a plovák nezvírá jehlovej ventil.V tom případě je ten válec moc bohatej.Zkus změřit hladiny v karbcích.

já bych teda vyzkoušel vyndat svíci na válci co nejde a protočit motor bez ní a jestli ti vyšplíchne hafo benzínu tak je to jasný měl jsem to tak pomohla rozborka zborka karbců při který jsme nic zvláštního nezjistili

Ta hodnota je A: 13.0 ± 0.5 mm (0.51 ± 0.04 in)