Tady to je už jako na Motorkařich.cz Člověk se na něco zeptá, a hned dostane čočku

XJelen psal:

datliku si starej a nevrlej

šak sem se taky hned omluvil ne?

docílím tím že bude zadek tvrdší a nebude se v zatačka tolik bořit...

zrovna o tomhle tématu je tady toho napsáno fakt mraky zkus třeba použít takový to tlačítko co je na něm napsaný Hledat

, vyberu tlumič a na NC za krabku cigaret udělám to správný "U" na spodek

Někdy nepomůže bo krátký spodní "U" zaviní že se tlumič dotýká kyvky, takže je levnější udělat nový a u toho si (pokud to vyjde) i upravit výšku prdele..

To je fakt, ze treba odrezat kus podsedlovky - v mieste ulozenia baterie, alebo jeden drziak airboxu ako tu tento typek:

http://www.banditforum.co.uk/forum/inde … ic=42881.0

Ked dorazi ten tlmic tak to odskusam a napisem...

moltom psal:

To je fakt, ze treba odrezat kus podsedlovky - v mieste ulozenia baterie, alebo jeden drziak airboxu ako tu tento typek:

http://www.banditforum.co.uk/forum/inde … ic=42881.0

Ked dorazi ten tlmic tak to odskusam a napisem...

já tam mám z GSXR1000 K8 a je to daleko lepčejší než origo řezat se nemuselo nic. jo a doma v krabici mám eště jeden, dyby vo něj něgdo stál, ale tam si nejsu istej, z kerýho ročníku a modelu to je, na mašině jsem ho měl a je v pohodě, akorát tam trošku zavazí kastlík vot baterky, musí se do něj vyřezat malé vybrání, pak je to o.k.

Já myslim, že nejlíp to přitvrdí navařená lešeňová trubka místo tlumiče...vogo nežerte tolik a nebudete mít problém
ps. po té co si můžu na motorce docela jednodušše hrát s nastavením, jsem zjistil (za přispění tabulek od výrobce), že ideální je daleko měkčí než sem kdy na banditu měl...třeba projíždění hrbatý zatáčky s měkkym a tvrdym nastavenim...to je nebe a dudy.

Na motorkářích někdo splichtil návod (spíš opsla z nějakýho manuálu, ale tim líp :) ) až pokud to nepůjde podle toho nastavit, tak bych vymejšlel co tam nacpat jinýho...

od Jakub od X-bikers:
Než začnete cokoliv "ladit" na tlumičích, ujistěte se, že máte
a) pokud možno nové gumy
b) správně utažené, nevymačkané ložisko řízení
c) suché, tedy správně utěsněné, vidlice a zadní jednotku se správným obsahem tlumičového oleje
d) že nemáte nabouraný, ohnutý nebo prasklý rám, vidlice, kyvku, ráfek nebo paprsky kola
to všechno může způsobit problémy s chováním motorky.
Nastavení předpětí
Předpětí pružin vpředu i vzadu by mělo být nastaveno tak, že motorka při statickém zatížení jezdcem klesne přibližně o 30% délky zdvihu. Většina sportovních motorek má zdvih 125 - 150mm, takže budete chtít 35 - 45mm poklesu.Pozor, předek i zadek se nastavuje na stejnou hodnotu poklesu! Procentní údaj délky zdvihu je jen orientační!
Proto mají závodníci na kluzácích př. vidlic gumičky, nebo stahovací pásky.
Zvedněte motorku za řídítka a podsedlovku, aby kola byla nad zemí a tlumiče vyvěšené. Těsně pod/nad (up-side/klasik) trubku př. vidlice u stíracího kroužku přichyťte pásku a na podsedlovku nad osu kola si udělejte značku. Změřte vzdálenost mezi značkou a osou kola. Potom motorku spusťte opatrně zpět na zem a sedněte si na ní. Někdo by Vám měl podržet motorku, aby jste mohli dát nohy na stupačky jako při jízdě a další člověk změří vzdálenost mezi značkou na podsedlovce a osou zadního kola. Potom zase slezete a změříte vzdálenost mezi páskou a stíracím kroužkem př. vidlice.
Změřené hodnoty správně nastaveného předpětí by měly mít výše uvedené parametry.
Nastavení tlumení stlačení
Provádí se šroubky na plochý šroubovák na spodní straně vidlic a na expanzní nádobce zadního tlumiče, obvykle v horní části zadní jednotky. Utahováním přitvrzujete , povolováním změkčujete pohyb při stlačování. "Ladění" začněte na továrním nastavení nebo s úplně povolenou kompresí.
Nastavení tlumení odskoku
Provádí se šroubky na plochý šroubovák uprostřed vidlic nahoře u "brýlí" u zadní jednotky je šroubek umístěn ve spodní části, většinou nad uchycením k přepákování. Utahováním přitvrzujete , povolováním změkčujete pohyb při roztahování. Na začátek nastavte tlumení odskoku na tovární hodnoty, nebo na polovinu rozsahu.
Jak rozumět podvozku aneb co zkusit, když...
Řízení
Pokud se Vám zdá řízení těžké, pomalé, nebo se motorka při brždění narovnává, nebo se jí nechce do zatáčky, je potřeba zvýšit zadek nebo snížit předek.
Máte následující možnosti:
- zvednout zadek motorky v tlumiči - bohužel většina motorek tuto možnost nemá
- popustit brýle níže směrem k zemi, tady ale pozor i 5mm dokáže úplně změnit chování motorky
- zvětšit předpětí zad
ních pružin, což může narazit na maximální možnosti tohoto nastavení
- přitvrdit přední odskok nebo přitvrdit kompresi zadního tlumiče, ale pozor! tyhle úpravy mohou způsobit potíže s chováním motorky při jiných podmínkách
- poslední, nejkomplikovanější a nejdražší možností je vyměnit zadní pružinu za delší nebo tvrdší nebo s jinou progresí.
Pokud Vám řízení motorky připadá naopak příliš lehké, rychlé nebo se škube a motorka padá do zatáček více než chcete, proveďte úpravy v opačném smyslu k výše uvedenému.
Vlnění a houpání při průjezdu zatáčkou
Tohle je většinou způsobeno špatnou údržbou (ložiska, starý tlumičový olej,...).
Pokud máte motorku ve výborném technickém stavu, zkuste přitvrdit odskok vpředu i vzadu a prověřte jestli není příliš velký rozdíl mezi nastavením předku a zadku.
Chvění řídítek
Je způsobené příliš velkým výkonem, malým zatížením předního kola a příliš strmým úhlem řízení nebo krátkou stopou kola kvůli rychlejšímu řízení.
Zkuste - přizvednout předek, nebo snížit zadek
- přitvrdit kompresi na předku
- změkčit přední odskok
- změnit svůj jízdní styl. Při výjezdu se tlačte dopředu na nádrž a přenášejte váhu co nejvíc dopředu přes nohy, neopírejte se o řídítka, jen je lehce držte.
Brždění
Pokud se při brždění předek motorky moc potápí přitvrďte přední kompresi.
Jestliže předek při brždění odskakuje, přitvrďte přední odskok.
Jakmile se zadek odlepuje od země nebo poskakuje, přitvrďte zadní kompresi nebo zkuste sedět víc vzadu.
Akcelerace
Těžko ovladatelná motorka se lépe řídí při akceleraci, protože je řízena zadním kolem; zadní kolo pracuje mnohem více, než přední a proto, začne-li se motorka při akceleraci příliš naklánět dozadu pomůžete si přitvrzením zadní komprese.
Ostatní je na Vás, motorka musí se správným nastavením hladce překonat nerovnost a při tom neztratit kontakt kol s vozovkou a co nejdříve se uklidnit. Pak bude Váš pocit z jízdy dokonalý, Vaše důvěra v motocykl vzroste a zlepší se i časy...

Tak ten central prisiel a dnes som sa s tym hral. Zatial mam rozporuplne pocity. Na pohlad sa zda byt ich dlzka identicka, no po nasadeni noveho tlmica klesne zad o cca 1-1,5 cm (motorka bez jazdca). A to som cakal ze ho to skorej nakopne

Tlmic sedi dobre a zda sa zebude treba nikde nic zbrusovat - teda okrem podsedlovky...

Inac pocitovo sa zda byt meksi ako origo z B6...asi musim na nom potocit nejake kolieska...

moltom psal:

Kde sa u nas daju zohnat kosti na nakopnutie zadku?

...tam gde řežou lejzrem nebo vodou a maj kus zbytečnýho nerezu vo tloušťce 6 mm...

Okamzite BAN!