Kolik HP ti na zadním kole naměřili? Pořídil jsem tam taky nejdřív scorpiona a  i bez brzdy byla znát zvýšení díry ve středních otáčkách.
Dynojet Ti doporučuju. Výkon to zvedlo a hlavně motorka jde podstatně líp za plynem. Při plný akceleraci na 1 to lehce přizvedává přední kolo. Proti továrnímu nastavení je to nebe a dudy. Maximálka se zvedne nepatrně ale motor je nádherně pružnej ve středních točkách. Spotřeba 6 litrů.
Rok 2000 je mezní kdy karbece nezkousnou KN filtr. Takže já (rv 2000) jezdím na seriovým vzduch filtru. S KN o 3 koně nižší výkon a hlavně horší průběh, kdy se kolem 5 tis děsně "klepala"křivka.
NA zadním kole jsem měl 83 koní, maximum co měli d-bazi bylo 86 koní s KN filtrem ale to byl r.v. 1998. To ještě byly motory líp nastaveny (viz asi blbnutí kolem emisí).
Namontovat to jde i doma. Já to tenkrát nikdy nedělal, dneska bych si na to troufnul.
Nastavení je v každém balení a efekt poznáš dobře, funguje to proti továrnímu nastavení. Niance doladíš jedině na brzdě (máš tam na výběr 4 typy trysek atd.).
Existuje i levnější varianta a to větší klasická hlavní tryska (třeba 110 nebo 115) a podložit jehly. Měl jsem to cca 14 než na mě došla řada na brzdě pro instalaci Dynojet sady a fungovalo to docela dobře. Na dynojet sadu tohle nastavení při akceleraci od 5-8 tis nemá( lepší tvar jehly u DJ sady). Taky na HT 115 logicky víc žralo, tak 6,5-7 litrů.
Pokud máš konkrétní dotaz dej vědět nebo mail.

Na zadním kole s tim Scorpionem naměřili 78 koni. Přesně jak řikáš, kolem 5-6 tis krouťák neroste a nad 6 to vyletí zase nahoru. Tak o tom docela uvažuju. Kdyžtak mi napiš na mail (jakub.soupal@seznam.cz)jakou tam máš teď HT. Namontoval bych to doma, to není problém, v těch jejich dynojet návodech to je docela dobře popsaný. Ale na brzdu to mám celkem daleko, takže se mi tam moc nechce, no uvidím, jak se to bude chovat po montáži.