Taky nevim proč,ale v 99% případů vždycky praskne potkávaci...
Nacpi tam,to co má bejt a fertig-stejně to víc svítit nebude...
Nemaj tam světla z letadla,ale svítěj právě tima dálkovýma..

no divne bylo spis ze prdla podkavaci a tak nesvitilo ani jedno svetlo tlumene ani dalkove jako bych tam mel obe vlakna na jednou v serii

Pokud si tam dáš silnější žárovku tak to podle mě zas moc velká výhra nebude. Ono to není na to stavěný.
Proud žárovkou je kolem 4.5 - 5A, dyž tam dáš 100/90 tak to bude 7.5 - 8.5A. Budeš mít vetší úbytek napětí na kabelech, víc se budou opotřebovávat vypínače, víc bude trpět parabola teplem. Proud který prochází studeným vláknem běžné H4 při zapnutí je kolem 40A, dyž dáš silnější tak se to vyšplhá na cca 80A.
Zpočátku se ti to může líbit ve větším světelném výkonu, ale po delší době můžou přicházet komplikace.  :-|

jj 100/90 akorat pretizi sit. Beztak existuji exonon silver gold H4 ktere sviti vic jak ta jebka normalni a urco srovnatelne jak 100/90

vy tam mete H4? ja sem na to koukal mam tam uplne neco jinyho, vypada to jako nejaka origos od suzuki. B6 ( S,2003)

Mám B6S rv 2000, a jako potkávací je použita žárovka HB4, a dálková je HB3

Tak to mám něco podobnýho za sebou. Při poslední vyjížďce jsme se dali na cestu domů už navečer a proto jsem přepnul na potkávačku a ta nesvítila, tak jsem si řek, že to budou muset plechovky vydržet, když pojedu na dálkový. Jenže po půl hodině mi světlo zablikalo a 20 kiláků domů jsem jel jen na parádní modrou parkovačku nalepenej za nějakým autem, abych viděl, kam jedu Normálně se utavily obě vlákna. Asi to dálkový už nechtělo být bez toho potkávacího a zabalilo to

nasel sem na netu 70W tak ty by nemuseli tolik vadit tomu svetlu a urcite by to bylo poznat, ale nevim nevim