XJelen psal:

1,8td vod forda?
viel glück!
PS: ta bionafta tomudle motoru nemůže víc ublížit než mu ublížili ve fabrice

f čem je ta motor takofá kurf?

Bionafta

Každá novinka s sebou přináší i určité obavy, zda příměsi biopaliv do ropných paliv nemohou způsobit provozní potíže. Uvažovány jsou přitom všechny možnosti, např. vliv na plastové součástky, korozívní působení biopaliv, zanášení vysokotlakých vstřikovačů a další aspekty.

Bionaftou se vždy rozumí čisté metylestery mastných kyselin. Nelze totiž očekávat, že se budeme vždy setkávat pouze s metylestery řepkového oleje.


Těkavost bionafty a pronikání do motorového oleje

Běžná uhlovodíková nafta má destilační rozmezí přibližně od 200 °C do 360 °C. Bod varu bionafty se pohybuje spíše v oblasti vyšších teplot tohoto rozmezí - kolem 330 °C.

Důsledkem poměrně vysokého bodu varu bionafty je horší odpařování paliva vstřikovaného do válce. Neodpařené kapky nafty se většinou dostávají na stěny válce a odtud mohou přes pístní kroužky proniknout do klikové skříně, kde naředí motorový olej a sníží jeho viskozitu. S přídavkem bionafty do ropné nafty intenzita pronikání paliva do motorového oleje vzrůstá. Důsledkem je snižování kinematické a HTHS viskozity motorového oleje a v extrémních případech může dojít ke zvýšenému tření a opotřebení motoru.

Dalším faktorem, který podporuje zvýšené pronikání nafty a bionafty do motorového oleje je zanesení vstřikovačů, které s přítomností bionafty v palivu ani nemusí nutně souviset. Zhoršená průchodnost vstřikovačů způsobí zhoršení rozprašování paliva, tvorbu větších kapek, které jsou vstřikovány do válce a vše pak podporuje další pronikání paliva do motorového oleje.

Problém ředění motorového oleje bionaftou bude zřetelnější u starších dieselových motorů, které mají větší vůli mezi pláštěm pístu a pístními kroužky. Některým novějším dieselovým motorům hrozí nebezpečí odjinud. Kamenem úrazu je určitý typ částicových filtrů (DPF), který využívá k regeneraci dodatečný vstřik paliva do válce ve fázi výfuku. Problémem je právě dodatečný vstřik nafty do válce, přičemž ne všechna nafta je odvedena do výfukového traktu. Určitá část nafty tak skončí opět v motorovém oleji. Uvádí se, že vybavení motoru DPF filtrem s regenerací vložky vstřikem paliva do spalovacího prostoru může zvýšit obsah nafty (bionafty) v motorovém oleji až na 10 %.

Lachtan psal:

Bionafta

Každá novinka s sebou přináší i určité obavy, zda příměsi biopaliv do ropných paliv nemohou způsobit provozní potíže. Uvažovány jsou přitom všechny možnosti, např. vliv na plastové součástky, korozívní působení biopaliv, zanášení vysokotlakých vstřikovačů a další aspekty.

Bionaftou se vždy rozumí čisté metylestery mastných kyselin. Nelze totiž očekávat, že se budeme vždy setkávat pouze s metylestery řepkového oleje.


Těkavost bionafty a pronikání do motorového oleje

Běžná uhlovodíková nafta má destilační rozmezí přibližně od 200 °C do 360 °C. Bod varu bionafty se pohybuje spíše v oblasti vyšších teplot tohoto rozmezí - kolem 330 °C.

Důsledkem poměrně vysokého bodu varu bionafty je horší odpařování paliva vstřikovaného do válce. Neodpařené kapky nafty se většinou dostávají na stěny válce a odtud mohou přes pístní kroužky proniknout do klikové skříně, kde naředí motorový olej a sníží jeho viskozitu. S přídavkem bionafty do ropné nafty intenzita pronikání paliva do motorového oleje vzrůstá. Důsledkem je snižování kinematické a HTHS viskozity motorového oleje a v extrémních případech může dojít ke zvýšenému tření a opotřebení motoru.

Dalším faktorem, který podporuje zvýšené pronikání nafty a bionafty do motorového oleje je zanesení vstřikovačů, které s přítomností bionafty v palivu ani nemusí nutně souviset. Zhoršená průchodnost vstřikovačů způsobí zhoršení rozprašování paliva, tvorbu větších kapek, které jsou vstřikovány do válce a vše pak podporuje další pronikání paliva do motorového oleje.

Problém ředění motorového oleje bionaftou bude zřetelnější u starších dieselových motorů, které mají větší vůli mezi pláštěm pístu a pístními kroužky. Některým novějším dieselovým motorům hrozí nebezpečí odjinud. Kamenem úrazu je určitý typ částicových filtrů (DPF), který využívá k regeneraci dodatečný vstřik paliva do válce ve fázi výfuku. Problémem je právě dodatečný vstřik nafty do válce, přičemž ne všechna nafta je odvedena do výfukového traktu. Určitá část nafty tak skončí opět v motorovém oleji. Uvádí se, že vybavení motoru DPF filtrem s regenerací vložky vstřikem paliva do spalovacího prostoru může zvýšit obsah nafty (bionafty) v motorovém oleji až na 10 %.

to jsi odněkaď stáhnul??? jako znamej má seat toledo najetých 400tis a lije už 5let bionaftu a je cajk?

do takove stare vrany bych to zas az tak neresil a lil co je

V mercedesech sme jezdili na bionaftu,byla to řada motorů co se dávala do W124 a krom častější výměny přepadovejch hadiček(otázka padesátikoruny jednou za pul roku) nebyl nikdy s ničím problém. A to se s nima najíždělo celkem dost kilometrů. Byl to bezturbovej ropák s řadovkou čerpadlem Dodnes pro mě nejlepší auto,nejlepší motory,nejlepší fšecko....Dneska sou to mrdky Bionafta tenkrát stála 11kaček,auto žralo 10,tak se jezdilo skorozadarmo

VikecB12 psal:

V mercedesech sme jezdili na bionaftu,byla to řada motorů co se dávala do W124 a krom častější výměny přepadovejch hadiček(otázka padesátikoruny jednou za pul roku) nebyl nikdy s ničím problém. A to se s nima najíždělo celkem dost kilometrů. Byl to bezturbovej ropák s řadovkou čerpadlem Dodnes pro mě nejlepší auto,nejlepší motory,nejlepší fšecko....Dneska sou to mrdky Bionafta tenkrát stála 11kaček,auto žralo 10,tak se jezdilo skorozadarmo

ty jsi znalej co se týče ropy co si myslíš vo tom motoru... co to auto najede je max ale to max 5000km ročně zbytek jezdím ivecoj

Kakac psal:

To máš za to žes prodal starej dobrej TDI VW 66 kW nejlepší turboropák

ještě je dobrej 81 kW ale to turbo....

jááááá ho neprodal brachu já jen přikoupil šla na icq

PALOUS psal:

Banditatom psal:

1) jděte víte kam co se týče ropy do kamen
2) ano já vím je to FORD
3) k věci koupil jsem starý mondie r.v 99 1.8td  ( mám to na práci a to moje mrdání) ale zajímá mě jedna věc pač ropa nějak drahne a tak už uvažuju nad pičovinama. Ve skratce chroupne ten motor aniž bych mu nějak ublížil bionafut??? patažno jestli s tímhle hybridem má někdo zkoušenost. Děkuji

hovádka schválně to píšu sem pač vím v co se sto zvrhne

per to tam víc to auto uš skurvit nejdeale v tvým případě dyš to máš za síťofku tak skus volej s penny za dvacku

jako znamej na olejoj jezdil taky dlouho a jak mu to krásně vonělo

Banditatom psal:

VikecB12 psal:

V mercedesech sme jezdili na bionaftu,byla to řada motorů co se dávala do W124 a krom častější výměny přepadovejch hadiček(otázka padesátikoruny jednou za pul roku) nebyl nikdy s ničím problém. A to se s nima najíždělo celkem dost kilometrů. Byl to bezturbovej ropák s řadovkou čerpadlem Dodnes pro mě nejlepší auto,nejlepší motory,nejlepší fšecko....Dneska sou to mrdky Bionafta tenkrát stála 11kaček,auto žralo 10,tak se jezdilo skorozadarmo

ty jsi znalej co se týče ropy co si myslíš vo tom motoru... co to auto najede je max ale to max 5000km ročně zbytek jezdím ivecoj

Hochu,já vo fordech nemám sebemenší páru,takže nevím čemu by to tam mohlo ublížit,ale jestli je to vobyčejnej starej turboropák,tak by to chroustnout měl. Ale vemu to teďka z druhýho konce,píšeš že najedeš max 5 tisíc za rok,tak si spočítej kolik ti to hodí na těch 5tisících usporu a zvaž,jestli ti to za to stojí....Bude to v řádech páru stovek... Něco jinýho to bylo s dodávkama,se kterejma se jezdilo 80-100tisíc km ročně,tam to smysl mělo...

Bionafta , zadnej trabl ,ted to tam zrovna mam ,ma to max 30 % obsahu repky , na vykonu to nepoznam , ranni strarty taky v poho , ani to neni citit Je fakt , ze financne taky nic moc rozdil 2 kc na litru ,ale v lete jsem jezdil na volej , s naftou 1:1 ,a to uz byl kurefskej rozdil v cene , volej z Globusu za 17.90, ted to kurvy zdrazily , tak se to uz nevyplati , a je taky fakt , ze jak bylo na konci zari kolem nuly rano , tak to nechtelo drzet neutral Mam to v Td s rotacni cerpadlem , ale pokud tam uz mas neco novejsiho , coz asi ne z toho roku to asi Common Rail nebude , tak bych se toho nebal.

Michal Dk psal:

Jestli najedeš 5000 za rok tak to tam nelej.Budeš s tím mít problémy.Když to stojí v nádrži začne zalepovat paliv. systém.

moje řeč

Fordem tam , a vlakem zpatky

Já měl forda 1.8D čerpadlo lucas,přez leto jsem jezdil jen na stolní olej a v zimě na naftu kvuli startování,najel jsem asi 150 tisíc a všechno v pohodě

doporucuju odchytit kamionaka nebo bagristu a ten bude mit naftu na prodej za dobrej peniz