Zdarec. Jelikož jsem v plnotuku vystřídal za posledních 12 měsíců 3 filtry, rozhodl jsem se sepsout nějakou sumarizaci, ať z toho taky někdo něco má, když už to koštovalo takovej těžkej šekel.

Testovací bike:
GSF1200S K4
35000-41000km
Dyno 1 odbržděno na BMC filtr (alespoň dle servisu a předchozího majitele)
Leo Vince

1. Kandidáti
BMC Street 294/02
Hiflo HF3610
Pipercross MPX056

2. Údržba filtrů
BMC: očistit za sucha, čistič, vyprat, nechat uschnout, olejíček...Tak by se nechal stručně shrnout návod k čištění. Bohužel, realita je trochu náročnější a zdlouhavější. První 4 kroky se návod dá respektovat i mu věřit, bohužel olejování je o něčem jiném. Na množství oleje totiž závisí propustnost a schopnost filtrace. Návod vám sice řekne, že když to s olejem přeženete, nemusíte se bát a během 10-20km klasické jízdy po silnici bude přebytečný olej odsát vzduchem. Není to pravda. Napoprvé jsem to přehnal, nešlo to nahodit, když jsem to nahodil, tak děsný mordování. Stálo mě to svíčky, naštěstí starý.

Hiflo: vyndáte starý, dáte nový

Pipercross: stejnej opich jako s BMC, jen chemikálie jsou trochu jiný a jsou ve spreji. Čištění probíhá stejně, na olejování pozor. V obchodě mi tvrdili, že filtr se musí před použitím naolejovat, že je suchý. Můj byl již naolejován takže jedno vyprání navíc abychom se zbavili přebytečného oleje.

3. Jízdní dojmy
BMC: motyku jsem dostal s tímto filtrem, leč zřejmě ho nikdo nikdy nečistil, protože původní vlnovec byl zcela zarovnán bordelem. Ač motorka byla odbržděna a naladěna na tento filtr, nedá se říct, že bych zrovna sral blahem. Střed a vysoké otáčky ok, bohužel skákání po městě je skutečně skákání s občasným flusem do sání. Nic s tím neudělaly ani mé, čistě amatérské, pokusy o seštelování volnoběžné směsi. Optimální nastavení volnoběžné směsi nakonec byly 4 otáčky. Reakce na plyn 2. místo.

Hiflo: po seštelování volnoběžné směsi na příručkové hodnoty a po několikero experimentech se hodnota ustálila na 3 otáčkách. Poskakování po městě o něco lepší než s BMC, střed oproti BMC má brutální zátah, vysoké otáčky cca stejné. Reakce na plyn nejpomalejší z těchto tří.

Pipercross: Volnoběžná 4,5 otáčky (asi by už bodla jiná tryska). Poskakování po městě plynulé, bez kuckání, cukání a podobných fajnovostí. Střed tupější, mezi 3-4,5k otáček díra. Poté kopanec. Vršek tupější než dříve zmiňovaní konkurenti. Reakce na plyn výborná.

4. Filtrace
BMC: kecy výrobců, že bavlněné filtry odfiltrují to samé, co originální papírové, je prostě kec. Znatelný bordel (jemný prach) v airboxu, při praní z filtru leze slušný kentus (což je dobře).

Hiflo: airbox čistý, hovna pouze z vnější strany filtru.

Pipercross: filtrace velmi dobrá. Bordel z vnějšku, pere se snáze než bavlna. Bohužel, podstatně déle schne.

5. resumé
BMC: známý a osvědčený filtr. Bez problémů padne do airboxu, relativně snadné čištění. Horší filtrace.

Hiflo: výborná filtrace, padne do airboxu. Kopie originálního filtru.

Pipercross: dobrá filtrace, horší kvalita výlisku filtru (nikoli filtrační pěny), hůře padne do airboxu. Pěna výlisku, která zapadá do rážek airboxu se místy drolí a je porézní (bude reklamace).

U obou pratelných filtrů velmi záleží na množství aplikovaného oleje (nebo obecněji filtračního média). Čím více média, tím méně vzduchu a lepší filtrace. Obecně se mi osvědčilo olejovat velmi lehce. Z tohoto důvodu je dost těžké vynést obecný závěr a podpořit ho např. grafy z brzdy. Po těchto experimentech se vracím zpět k papírovým filtrům... Samozřejmě optimální by bylo naladit karby ke konrétnímu filtru za pomoci lambdy. Tyto závěry jsou čistě subjektivní. Třeba někomu pomůžou