Ta cementace se opravdu děje.Ukazoval mi to Filous v dílně,který s tím má určitě nejvíc zkušeností.Na druhou stranu já osobně znám 5 lidí co bandita jezdí.Nejméně mám najeto já necelých 70000 na K1.U starších modelů se na kvalitě asi tolik nešetřilo,protože jeden z nás má 150 a nic není slyšet.Každopádně já bych se toho nebál.To bych si nemohl koupit nic.A když už se to teda stane a vím,že motor je v dobré kondici,tak to prostě nechám opravit.

Lze teda obecně říct, že převodovky starších ročníků jsou na tom kvalitativně lépe než u novějších? Jak jsou na tom potom převodovky u B1250?

...hele...časem to postihne každou Bandasku, to je asi daný...začnu vod pravjeku...ty motory pocházej z GSX-R 1100, tagže pravjekej superbike, gde se počitalo s tym, že to bude fungovat vytočený a né lechce nat hranicí volobjehu...pag ten indžynýr puňtikatej japonckej vzal ten motor, zvječil vrtání a vačkama posunul výkon níž...tym vzniknul motor, kerej má krouťák dole a vcječina majitelů ho i f tom naháči dole využívá, čímž vznikaj f převodovce vyšší tlaky mezi vozubeníma a čímž trpí i cementace kol a vzniká pitting, kerej zapřičiňuje hučení...tagže...dost záleží na předchozích majitelích a tom, jak je ten motor používanej...bježná prakse je, že jedeš po městě pade, máš tam trojku, brbláš si něco vokolo 2500RPM a za fsí za to vemeš a ten motor se rozmotá a letíš, ale tý převodovce to prostě dobře nedělá...a sou takový, kerý sou schopný jet město na štyrku a pag bez podřazení začít přidávat...ale paradoksně bys celýmu tomu soukolí prokázal lepčí službu, dybys tam měl dvojáka a točil třeba 4500RPM...s toho vyplývá, že někoho potká pitting na 40t km a někoho na 80t km jako třeba mě, gdy mam natočínu přes 80 a počitam s tym, že to na kile rozházim a udělam...každopádně esi je ten bajk vo kerym uvažuješ ve slušnym stavu a esi se ti líbí, tag bych nebyl posranej a vzal ho...a esi si ho hodláš nechat, tag je prostě nutný počítat s tym, že to jednou přijde...ta převodovka je asi jediný slabší (ne slabý,a le slabší) místo toho motoru...

Mockrát díky za vyčerpavající odpověď Už jsem aspoň v obraze Ještě snad jedna věc. Co je tedy prvotním impulzem začít řešit opravu? Až když začne být hučení převodovky natolik otravné že se to nedá vydržet? Nemůže dojít třeba k úplnému vylomení zubu a následnému zablokování celé převodovky?

Palo-1 psal:

Mockrát díky za vyčerpavající odpověď Už jsem aspoň v obraze Ještě snad jedna věc. Co je tedy prvotním impulzem začít řešit opravu? Až když začne být hučení převodovky natolik otravné že se to nedá vydržet? Nemůže dojít třeba k úplnému vylomení zubu a následnému zablokování celé převodovky?

to hučení dost eleminuje laďák a ježdění nad 4000 ot..pak o tom ani nevíš.

Ptal jsem se i tady v okolí dvou mechošů, přičemž jeden mi říkal to stejné co psal Filous, že kdysi nějaké převodovky na B12 dělal, ale s přimo vylomeným zubem se setkal většinou jen u převodovek od supersportů a to ten zub prý vždycky propad dolů takže nezpůsobil kousnutí převodovky. No a druhý mechoš o problému s převodovkami věděl, ale žadnou prý na B12 ještě nedělal. Z čehož soudím, že to lidi asi nijak zvlášť neřeší a prostě "hučí" Akorát ten mechoš povídal že je na B12 docela umění dobře udělat synchro karbeců..

Taky si myslím, že pokud jsou karbece v pořádku, tak to přece musí fungovat stejně jako na kterémkoliv jiném stroji Ješte bych se akorát chtěl možná zeptat, nestartují tyhle poslední modely se vzducháčem po delší odstávce hůře než předchozí modely, které mají na nádrži kohout s polohou PRI pro naplnění karbeců?

Asi to tak může vyznít ale neee Původně jsem totiž chtěl jít už rovnou do stříkačky B1250, ale když se objevila tahle B12, kterou znám 4roky a nic jí není, krom praskliny na přední kapotě jak kámošovi plně naložená spadla na zem, tak by to byl asi hřích nevyzkoušet legendární B12

Mockrát díky za super tip Teď budu sice vypadat jako debil, ale čtvrtý karbec  je ten úplně vpravo když sedím na motorce? Sundám z něj teda hadičku a po dobu "sání" poteče teda benzín do karbců. Když přestanu sát tak se podtlakový ventil v nádrži opět uzavře a benzín nepoteče, nasadím hadičku zpět na karbec a startuju, chápu to tak správně?

Palo-1 psal:

Ptal jsem se i tady v okolí dvou mechošů, přičemž jeden mi říkal to stejné co psal Filous, že kdysi nějaké převodovky na B12 dělal, ale s přimo vylomeným zubem se setkal většinou jen u převodovek od supersportů a to ten zub prý vždycky propad dolů takže nezpůsobil kousnutí převodovky. No a druhý mechoš o problému s převodovkami věděl, ale žadnou prý na B12 ještě nedělal. Z čehož soudím, že to lidi asi nijak zvlášť neřeší a prostě "hučí" Akorát ten mechoš povídal že je na B12 docela umění dobře udělat synchro karbeců..

synchro je v pohodě a dá se udělat i podomácku a velmi jednoduše..jak píše Filous..když jsou v pořádku..tedy čistý a mají zdravá těsnění a příruby je to jak na jiný motorce.

tachec psal:

Palo-1 psal:

Mockrát díky za super tip Teď budu sice vypadat jako debil, ale čtvrtý karbec  je ten úplně vpravo když sedím na motorce? Sundám z něj teda hadičku a po dobu "sání" poteče teda benzín do karbců. Když přestanu sát tak se podtlakový ventil v nádrži opět uzavře a benzín nepoteče, nasadím hadičku zpět na karbec a startuju, chápu to tak správně?

Podle mě než chlastat benzín je lepší to párkrát protočit (samozřejmě s řádně nabitou baterií). Když mám úplně suché karbce, tak je to tak na 4 pokusy po 5 vteřinách a pak to normálně chytne

Chlastat benzin??Co to placas za blbost?? Filous psal o hadicce na podtlak kterou otevres palivovy kohout. Ne o cucani benzinu hadickou pri kradezi ze sousedni motorky.😁😁

Touhle hadičkou by benzín asi fakt téct neměl

...mas to pekne zasrany, az to budeš strkat do huby, tak si ji aspon votri do hadru