http://www.siga.cz/silikonove-tmely-siga-pro-motor.html řek bych že odolnost na +320stupňů by měla stačit

...dej z klingeritu

Jsem to znovu prohlížel a orig. tam tesnění je, nevim jak se mi ho podařilo přehlídnout....
Takže v pohodě, těsnění koupim novy v suze a necham vykrojit ty záslepky.
Uriznout trubky a zavařit je sice nejednodušší, ale rád mám předělávky vratný....

protože to tam holt vadí..

Kurva,rukám při hrabání v čemkoli

Kurva,když sundáš nádrž tak je tam toho moc

Kurvy,a vždycky de o kg/kw

Kelly01 psal:

Kurva,rukám při hrabání v čemkoli

Kurva,když sundáš nádrž tak je tam toho moc

Kurvy,a vždycky de o kg/kw

...tag to kurva jo

Filous psal:

K.a.s.y.m. psal:

Filous psal:

...spousta lidí tohle zařízení likviduje, ale eště nigdo mi rozumně nevysvjetlil KURVA PROČ???? ...Kelly a kecy vo zbytečný váze neberu

Ono to tam je vcelku k ničemu pokud nepatříš ke straně zelených...má to jen snižovat výfukový emise.....takže to je vlastně jen váha navíc.

...pravda je, že zelenej Bursik je mi milejší neš černej Lájoš, ale ekolok nejsem ...a to půlkilo navíc myslim, že při mý váze vlif nemá ...tagže to tam necham

Taky to sundavat nebude bo mi to vadi jen když dělám ventili a to není tak často.Teda asi tenhle týden

mr.BSE psal:

ja to tam nemam,ne?

ne

ale můžeš to tam dát

seženeš to levně

Jasně...

Postup do dalšího levlu

u další vyjížďky se pak pochlubíš jaks to vyrval,a jak to teď táhne vocpodu

šroubek a závitník plní stejnou funkci

Ale tu jde o to být do zelena,to je dnes snad COOL

Miras psal:

Ještě než motorku složím před jarem, rád bych vyhodil zpětné vracení splodin. Nechám udělat u nějakého zámečníka záslepky na válce. Matroš myslim že bych zvolil nerez, přeci jen se z toho vyrabí výuky, tak by měl být ok. Nad jednou věcí však přemýšlím, nikdy jsem nepoužíval žádný tmely, nevyznám se v nich. Můžete my poradit nějaký tmel o kterém víte že je kvalitní a hodí se pro podmáznutí záslepek a vydrží to teplo na hlavě? 

.... doufám, že mě nebudete mít za blbce, ale když něco nevím, tak se většinou zeptám. Co to teda je to vracení splodin a kde to najdu na B12, konkrétně kde na motoru? Na funkčnost se ptát radši nebudu, když to odstraňujete tak to asi nebude nic důležitýho (krom emisí a na ty ). Díkas.

Kelly01 psal:

Tvůj stroj v profilu už to má zjevně vyřešené

inhalace splodin přímo do škopku - jinak doma mám plnotučnýho banďáka a zajímalo by mě kde to tam najdu. Nikdy jsem o tom totiž neslyšel

Pod každou dírou na vejfuk v hlav+ě motoru (nevím přesně jestli hned od 01- nebo až později) je je ještě jedna menší a tou je část splodin odváděn (kovové trubičky nad motorem přechází v hadice) do centrálního směšovače, kterej je podtlakem (u aut ve většině servo motorkem) řízený přepouštění do sání. Prostě část toho bordelu spálíš znovu. Funkce je více méně diskutabilní neb o co méně vypustíš splodin o to zase malinko stoupne spotřeba/sníží výkon (horší směs). Už u dvou aut jsem s tím měl problém - prostě tyhle eko ventily nesnáším (lepších emisí by jsi dosýhl kdyby jsi např. v autě nemusel v létě svítit). Pak jak psal Kelly, akorát to tam překáží, prostě krám navíc.

Bombarďák psal:

Miras psal:

Pod každou dírou na vejfuk v hlav+ě motoru (nevím přesně jestli hned od 01- nebo až později) je je ještě jedna menší a tou je část splodin odváděn (kovové trubičky nad motorem přechází v hadice) do centrálního směšovače, kterej je podtlakem (u aut ve většině servo motorkem) řízený přepouštění do sání. Prostě část toho bordelu spálíš znovu. Funkce je více méně diskutabilní neb o co méně vypustíš splodin o to zase malinko stoupne spotřeba/sníží výkon (horší směs). Už u dvou aut jsem s tím měl problém - prostě tyhle eko ventily nesnáším (lepších emisí by jsi dosýhl kdyby jsi např. v autě nemusel v létě svítit). Pak jak psal Kelly, akorát to tam překáží, prostě krám navíc.

.... a není to problém jen některých ročníků?? Mám totiž ročník 2000 a pokud si dobře pamatuju, tak mi tam žádný hadičk (který by měly ústit do těch děr) nevedou. Třeba jsem špatně koukal. Hledám to ještě v mikrofiších ale zatím se nedaří. Kdyby měl někdo názorný foto, moc bych uvítal. Díkas.

...na B12 to bylo až od 01

takže to asi mám,ale nechce se mi s tím nic dělat,třeba časem

Nějaká klovací párty

Miras psal:

Takže z výfuku odchází část splodin a do airboxu přichází vzduch? No tak to jde, to si jich dam do deset a Burseek bude nadšenej.

Nechápu, jak jsi přišel na to, že ti odchází spaliny z výfuku do airboxu

No u auta tyhle EGR ventili tak fungujou. Část spálených splodin jde znovu do sání a omezují se tak exhalace. Jak jsem psal - nevýhodou je robné snížení výkonu a často poruchovost tohodle zařízení - největší provlmy s tím májí benzínový motory opel, neb když se zvedne po čase spotřeba oleje tak se tenhle bazmecht zakarbonuje a začne lambda hlásit chybu.

U bandasky je to u kanálků vedených do výfuku, přes směšovač ovládaný podltakem to jde do sání. Nevím jakou jinou funkci by to mělo mít. Možná se pletu - jak to vidíš ty?

to je teorie,praxe bude taková,že se prostě a jednoduše naředí splodiny čerstvým vzduchem a tím pádem to splní normu

...ty woe jaká teorie, to sem to popsal pro někoho tak složitě?
...to že se přeměněj tou voxidacej uhlovodíky na voxid uhličitej s vodou je holej fakt

...no jo

z článku:
PAIR (Pulse Secondary Air)
Motocykl pracuje převážně s bohatou směsí, která lépe chladí spalovací prostor a je zárukou vyššího výkonu. Pokud uvažujeme ideální směšovací poměr 14,7:1 tak na motorce (kromě volnoběhu) jsou hodnoty 13,8-14,5:1, na sportovních strojích až 12,8:1. Pokud je přebytek paliva ve směsi nemůže zákonitě veškeré palivo shořet a tím nám vznikají emise uhlovodíků (HC). Pro snížení těchto emisí jsou v poslední době vybaveny snad všechny běžné motocykly posledních 8 let (některé státy jak např. Kalifornie má vyšší nároky již podstatně delší dobu). Čerstvý vzduch (s obsahem kyslíku) přichází z airboxu přes ovládací ventil (PAIR valve) a dále přes zpětné jazýčkové ventily do výfukového potrubí těsně za výfukový ventil. Jazýčkový ventil je nutný pro zajištění toku vzduchu pouze z airboxu do výfukového potrubí nikoliv naopak. Za tlakovou vlnou spalin vzniká podtlak a ten umožní nasátí vzduchu do potrubí kde následně dojde k oxidaci uhlovodíků na CO2 a vodu. Ovládací ventil je buď řízen elektronicky a nebo na základě podtlaku v sacím potrubí. Zajišťuje přerušení přívodu vzduchu do potrubí pře deceleraci.

Kelly01 psal:

A česky

co tím vlastně zděluješ

že pokud nejsi zelenej tak je to k hovnu

Kelly01 psal:

A česky

co tím vlastně zděluješ

...de facto to samý co Vosiris, akurát že ten to popsal přijatelnějc vobyčejný lůze

Co to tu meleš
Už jsme to zhruba chápali
A teď jsme opět na začátku

TO Hoki - přesně tak

Ondráš psal:

Antihero psal:

...Amen...
...přesně tak to je, a pokud je katalyzátor, shoří ten líp okysličenej bordel v něm.

V katalyzátoru už by nic hořet nemělo... Tam se jen CO a HxCy mění na CO2 a vodu. Nebo ne?

jenže katalyzátor nemá se sekundárním vzduchem nic společnýho..upravu vyfukových plynu pro kat. dělá lambdasonda...teda pokud je řízenej katalyzátor.

VikecB12 psal:

Lambda jenom "snímá" množství kyslíku ve veyfucku a podle toho dává řídící jednotka povel vstřikovačům jakou mají mít délku vstřiku(bohatost)

Tak nějak jsem to myslel,jen sem to blbě napsal.....

Rumcajs psal:

VikecB12 psal:

Lambda jenom "snímá" množství kyslíku ve veyfucku a podle toho dává řídící jednotka povel vstřikovačům jakou mají mít délku vstřiku(bohatost)

nekeca lambda taky do predstihu??

Teda ne ze by to nebylo jedno, ale moch bych na to balit zensky...

To jde ruku v ruce s tou bohatostí.Lambda jenom pozná jestli je směs chudá,nebo bohatá,ostatní je práce ŘJ jak se s tím vyrovná

Datel psal:

Já se s tím vyrovnávám poměrně dobře......

Tak to přeju pěkně bohatou "směs"

Nás učili,že je v tom platina,ale co je na tom pravdy ti neřeknu

Pokud se nepletu, tak hoření je oxidace... Pokud by to bylo bráno takto, tak by hoření bylo i reznutí.
V našem slova smyslu by to měla být asi exotermická reakce.